腳刹是前輪還是後輪(先離合後刹車是大忌)

很多朋友想了解關於汽車的一些資料信息，下麵是(揚升資訊www.balincan8.com)小編整理的與汽車相關的內容分享給大家，一起來看看吧。很多朋友想了解關於製動液的一些資料信息，下麵是(揚升資訊www.balincan8.com)小編整理的與製動液相關的內容分享給大家，一起來看看吧。

開車時，大家都會用到手刹和腳刹，相信大部分人都知道不同的情況下，應該如何使用不同的方式去刹車。刹車無疑是行車安全的關鍵，我們不但要會用，還要了解他們的區別，接下來就給新手們科普一下。

腳刹：

腳刹科學的叫法應該叫行車製動，是使得移動的車輛減速或停止的一種裝置。行車製動的工作原理非常簡單，就是當踩下刹車踏板時，刹車卡鉗的活塞會推動刹車片，使得刹車片與車輪同轉速的刹車盤增之間大摩擦力，從而實施製動效果。

在常規四輪家用車上，行車製動作用於四個輪子。如果製動單獨刹前輪，可能會導致車輛方向失控，我們在刹車的時候無法保證車輛的方向。如果單獨製動後輪，會導致後輪失去附著力，很有可能發生甩尾、側滑等現象。

所以製動四個輪子不僅能夠達到最佳的刹車效果，還能保證刹車時車輛的穩定。現在大部分家用車前輪製動力都要大於後輪，因為車頭一般比車尾沉，而且在刹車時重量會轉移到車前部，所以前輪受力更大，這也是為什麽大部分車前輪比後輪刹車係統強大的原因。

手刹：

又稱機械手刹或駐車製動，顧名思義是駐車後才使用的製動方式，我們通常在停穩車後會拉起手刹，都知道是為了防止溜車。很多新手都不知道手刹是控製哪個輪子的，那我告訴大家，在常規家用車上，機械手刹隻製動後輪。

為什麽手刹隻固定後輪？第一：機械手刹大多是拉線控製，而前輪要負責轉向，拉線放在前輪不方便；第二：車輛在坡起時重量大部分壓在後輪上，所以刹後輪更有效。但也並不是所有車都刹後輪，比如工程叉車，由於是後輪負責轉向，所以手刹被安裝在了前輪。

手刹除了住車用以外，很多賽車愛好者也可以利用它完成漂移、甩尾等漂亮的動作。因為機械手刹是直接抱後輪的，在行駛過程中可以瞬間讓後輪失去附著力，從而使得後輪發生側滑。這種行車拉手刹的動作千萬不要輕易模仿，不會玩的話是很危險的。

另外手刹也並不是都在手上使用，比如老皇冠、睿智等一些日本車都會在駕駛員腳下最左側有一個用腳控製的踏板；而老奔馳的一些車型是用腳踩下去，然後用手拉起來的。曾經就有個朋友幫別人結婚，給我打電話問我奔馳R350怎麽鬆手刹。

電子手刹：

如今很多新車型越拉越多的開始使用電子駐車製動，原理與機械手刹基本相同，隻是手刹拉線被換成了電子刹車泵來控製。電子手刹操作起來非常方便，但是它不能夠想機械手刹一樣做出漂亮的甩尾動作，所以這也是很多車迷不喜歡電子手刹的原因。

電子手刹在駐車時與機械手刹一樣，隻是製動後輪。當車輛行駛時它可以激活機械ABS，同時製動四個輪子，從而達到緊急製動的效果，可以在極端情況下使用。電子手刹包含了手刹與腳刹的功能，但它也有缺點，就是當車輛斷電的時候就無法工作了。

正常情況下，汽車在製動時四個車輪的製動力是同步增長的，但是由於汽車的車身與車輪之間是柔連接的，所以汽車在製動時車輪已經在減速直至停車，而車身在慣作用下仍在向前運動，使汽車的重心向前偏移，這種現象稱為汽車的製動質量轉移。在這種作用下，汽車製動時前輪的負荷要遠遠大於後輪，一般前輪要承擔70%以上的製動力，這就是前輪刹車片磨損更快的原因。一般前輪更換兩次刹車片，後輪才需要更換一次。

為了提高製動係統的可靠和安全，工程師們把製動管路一分為二，分別控製前橋或後橋的製動器，如果其中的一套管路發生泄漏，另一套仍起製動作用，防止汽車製動失靈。這種使用二套相互獨立的製動管路稱作雙回路製動係統，它是通過製動總泵內部彼此獨立的雙腔主製動閥來實現的。轎車的製動管路布置常用交叉布置式，即左前輪和右後輪共用一條製動回路、右前輪和左後輪共用另一條製動回路，這樣當一條管路發生泄漏時，另一條管路仍起製動作用，並且製動力也較為均衡，可有效避免製動跑偏。

大家還會發現一個“有趣”的現象，那就是汽車在沒有啟動的時候，刹車踏板非常硬，幾乎踩不下去，當發動機啟動後，刹車踏板立刻就變得輕巧了，這又是怎麽一回事呢？原來，這是製動係統中的真空助力器在起作用。它是製動係統的核心部件，是利用發動機進氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用。如果沒有它，不僅僅是製動踏板沉重，汽車的製動力也會大幅度減小。有些車的真空管泄漏或被積碳堵了，真空助力作用減小或沒有了，汽車的製動距離就會大幅度的延長，這是非常危險的。所以，我們在行車中如果發現刹車踏板變硬，要及時處理，千萬不可大意。

還有些人糾結於盤式製動和鼓式製動哪一個更好，其實它們的作用原理都是一樣的，最大的區別就在於盤式製動器是敞開式的，製動過程中產生的熱量可以很快散去，抗熱衰退效果較好；而鼓式製動器是封閉式的，散熱較差，長時間製動會導致熱衰退。單純從製動力方麵來說，鼓式製動力更大一些，這也是一些大型卡車都采用鼓式製動的原因之一。

刹車油是液壓製動係統中傳遞製動壓力的工作介質，它的作用無疑是非常重要的。一般分為DOT3、DOT4、DOT5、DOT5.1四個級別，轎車常用DOT3、DOT4礦物油型製動液。刹車油最大的一個特是吸水，在使用中含水量會逐漸的增加，會降低它的沸點，使刹車油沸騰而失去製動作用。實驗證明，當刹車油中的水含量達到3%時，刹車油的沸點就會降低25%；如果刹車油的含水量達到7-8%，刹車油的沸點會降低50%以上。比如說某種刹車油幹沸點是210Ⰳ，當含水量超過3%時，沸點已經降低到152Ⰳ；如果刹車油的含水量達到7-8%，沸點可能已經降低到100Ⰳ左右了。所以當刹車油含水量超過3%，我們就建議更換；如果含水量超過5%，那就必須更換了。

總體來說，現在的汽車製動係統是極其複雜的，並且為了更好的控製汽車，人們還在上麵增加了很多製動輔助係統，比如製動防抱係統（ABS）、電子製動力分配（EBD）、彎道自動控製（CBC）、製動力輔助係統（EBA、BAS、BA）、牽引力控製係統（ASR、TCS、TRC）、上坡輔助係統（HAC）、自動駐車功能（AUTOHOLD）、陡坡緩降控製（HDC）、刹車優先係統（BOS）等等，這些係統或者是增大製動力，或者是在製動時維持車身穩定。

本文到此結束，希望對大家有所幫助呢。